行业资讯

深度|降价招生不是驾校唯一出路,切勿焚林而狩

xuechela.com 2016-09-20 14:28:43

驾培市场的生源分为两块,一块是“存量资源”,即早已年满18周岁至70岁的人群,这一块在近十年间已被充分的开发, 40岁以上学员所占比例越来越少;另一块是“增量资源”,即当年满18周岁的人群。


驾培行业的生源是否会枯竭?驾培行业未来又将会如何?从某种意义上来说,学员是驾校不可再生的资源。如果站在当前存量资源(当前年满18—70岁的学员)的角度上来看这个问题,大家会有相同的共识。理由如下:


在当前汽车文明还未成形的环境下,国人学车意识大都急功近利,以拿证为唯一目标,而不是以学好安全文明驾驶技能为目的。如此一来,学车成为了学员一生只此一次的行为,几乎没有重复性的消费。这就意味着,从存量来看,目前一个适龄的还未学车的学员只要他(她)学完车了就不可能再成为驾校的消费者。教完一个学员,存量学员就少一个。


在七月召开的2016夏季达沃斯论坛上,社科院人口学者郑真真的发言引发了关于存量的讨论。她称,本世纪末中国人口将减少到1980年的水平,也就是10亿人。


中国驾培行业近十年的高速发展,得益于庞大的人口基数,特别是1960年到1990年初出生的大量老中青人口。据公安部交管局统计,截至6月底,全国机动车保有量达2.85亿辆,其中汽车1.84亿辆;机动车驾驶人达3.42亿人,其中汽车驾驶人2.96亿人。如果按照全国总人口13.7亿人计算,目前全国有约22%的人已经学完了驾驶,获得了驾照。


从增量方面看,根据第6次人口普查结果显示:80后共有2.28亿人,90后1.75亿人,00后1.46亿人,90后人口比80后少23.24%,00后比80后少35.96%,20年时间内,出生人口减少了36%。如果按照人口政策不变来预期,作为学员主力军的年轻人将逐步呈现下降趋势。


除了人口普查和抽查的数据之外,还有一些数据同样可以显示中国出生人口在减少。从教育部的在校生统计数据看,从1998年开始,小学在校生开始减少。从2004年,初中生人数逐年减少。从招生情况看,小学招生人数从1997年的2500万减少至2014年的1658万,初中招生人数也从最高峰时每年招生2263万人,下降至去年的1448万人。


据人口学家估计,未来劳动人口的数量将继续呈现下降的趋势,00后、10后的总人口也将减少,每年出生人口大概为1000多万,这对于驾培行业而言,也就意味着学车人群增量基数的大幅下降。


从驾校经营角度来看,中国的人口问题早就在释放一个又一个预警信号——驾校的生源不是无限量的,这种资源也是会慢慢衰竭的。


目前的意向学员是不可再生的资源,要珍惜,更要给他们提供更好的教学服务品质。这方面,驾校的经营管理者可以学学严谨负责的日耳曼人。


德国的产品不打价格战,不与同行竞争,一是由于有行业保护,二是由于价格并非决定一切,打价格战可能会让整个行业都陷入恶性循环。德国人宁愿“在保证基本利润的同时,让部分利润转化成更高质量的产品和更加完善的服务”


正当的利润是推动一个行业健康发展的基础性条件。驾校的利润=单个学员所创造的利润*学员数量。现在的驾培行业,有一些不太理智成熟的做法,比如部分驾校经营者急功近利,只图短平快,以费用超低的价格争取更多的学员数量,然后质次价低的方式培训结业,学费低得无法想象——1480元全包学车,结果是双输的——驾校既没有从单个学员身上赚到多少利润,学员也没有从驾校学车多少安全文明的驾驶知识和技能,而行业的名声却进一步被败坏,最终成为不断被改革的对象。


现在一些驾校生存的方式,不是利润,而是靠低价吸引过来的学员所交学费带来的现金流,这种以价换量、寅吃卯粮的短视竞争之策,用一句话来形容这叫竭泽而渔,是焚林而狩,它是对行业最大的破坏,也是对学员的不负责任,更是与当前国家提倡的机动车驾驶人素质教育背道而驰的培训方式——只图多争取学员,只管考证快,根本不管不顾学员是否真正学到驾驶知识技能,是否形成安全文明驾驶意识。当有一天现金流也断裂了,驾校必然很难翻身,甚至引发行业不稳定。


驾培市场的恶性价格战也是如此:假设我是一位培训驾驶人的驾校,在我驾校的周围有很多的竞争对手。现在我面临降价与不降价的选择:如果对手不降价,那么我降价是有利可图的。如果对手降价,那么我也不得不降价,否则我就会面临招生困难的局面。所以,降价就成为我的优先选择。这个道理对于我的竞争对手来说也同样如此。最终结果就是两败俱伤,我和我的竞争对手都只有微薄的利润乃至赔本赚吆喝。低价竞争的初衷是以价换量,没有料到最后却是量价齐跌。“价跌量也缩”将成为压倒驾校的最后一根稻草。


尽管我们依旧认为驾培行业是“朝阳产业”,相信市场前景仍然大有可为。但是,人口红利的消失,学车群体资源的逐渐枯竭绝不是危言耸听。现在驾培市场不再是“卖方市场”,随着驾校及教练车导致的产能扩容,驾培供需已经逆转为“买方市场”,驾校需要转变现在基本依靠培训人数多少获得高利润的增长方式,这种获利方式我个人认为是不健康的,也是不能持续的,不利于行业的良性发展。驾校应及时适应改革提升差异化品牌建设。


有一种走出囚徒困境的方法,那就是市场诚信体系业已建立健全,无限次重复囚徒困境或者让局中人认为该博弈将重复无限次。人们为了长远利益,会放弃眼下的自私行为,转而携手合作。商家从欺骗消费者的行为中,当然可以获利,但如果这个消费者在未来有可能会无限次地购买或推荐亲朋好友,那么商家就不太可能会在买卖行为中采取商业欺骗行为。这不是因为商家良心发现,而是因为这不符合他的长远利益和整体利益。也正因为如此,消费者才会放心地做出购买的行为。


  “风物长宜放眼量”,驾校的经营管理者,应该戒贪婪、戒骄躁、戒“一时的快感”。简言之就是:科学、长远、可持续。希望行业有识之士齐心协力走出“囚徒困境”,倍加珍惜当前的人口红利,在经营理念、管理模式、队伍管理等方位转型,才能更好的树立业界品牌形象,形成良性竞争,精耕细作,充分利用好现存的资源,用心把每个学员服务好,培养真正能安全文明驾驶的人才,获取正当合理的利润。如此才能细水长流,行业的发展必能焕然一新,走上健康可持续之路!

热门驾校 查看更多

您可能还想看